Zašto brodovi koriste željezna sidra umjesto čeličnih sidara otpornih na hrđu?
Uloga sidra u brodskom priboru je postavljanje broda na plutanje, pa su potrebni teški predmeti. Lijevano željezo je jeftino i lako se obrađuje, jer veliki volumen može zanemariti koroziju uzrokovanu tijekom korištenja. Nema potrebe za korištenjem skupih materijala kao što je nehrđajući čelik. Kamenje i vreće s pijeskom korišteni su u antičko doba.
Pritom je željezo ovdje isplativije. Općenito govoreći, izbor materijala uglavnom uzima u obzir njegove performanse i ekonomske prednosti, odnosno visoke cijene su najbolje. Željezo je legura željeza i ugljika (i drugih elemenata poput male količine S, P, O) s udjelom ugljika većim od 2,11%. Ratopljeno željezo u visokoj peći izravno se lijeva i obrađuje (ovaj se proces neće ponavljati), a čelik se općenito mora obraditi rastaljenim željezom. U prethodnoj obradi, konverterskoj proizvodnji čelika, rafiniranju izvan peći, kontinuiranom lijevanju i drugim procesima, većina čelika sadrži manje od 1,2% ugljika. Željezo je tvrdo i krhko, čelik je nešto mekši od željeza, ali ima bolju žilavost (male deformacije lako se oporaviti). Za brodsko sidro to je samo sprava s utezima, a dovoljno je i željezo. Što se tiče antikorozije, ona je sekundarni faktor, koji se može riješiti na druge načine. Čak i ako se' ne može riješiti (to je' stvarno teško riješiti), isplativije je od čelika.
Turbo punjač
Princip rada: Ispušni plinovi motora vode se do turbine. Lopatice turbine pokreću se na rotaciju ispušnim plinom, a kompresijske lopatice s druge strane usisnog dijela pokreću se na rotaciju, čime se povećava usisni tlak i postiže učinak prepunjavanja.
Prednosti: Ne troši izlaznu snagu motora i ima veću učinkovitost.
Nedostaci: zbog korištenja ispuha motora doći će do turbo kašnjenja, što je od Drugog svjetskog rata bilo veliko usko grlo u razvoju. Trenutno, pomorski pribor uključuje dvostruke turbo sustave i turbo punjenje s promjenjivom geometrijom. Za poboljšanje, ali još nedovršeno. Osim toga, oštrice su u izravnom kontaktu s visokotemperaturnim ispušnim plinovima, a korišteni materijali moraju moći kontinuirano raditi pri velikim brzinama i visokim temperaturama.
Kompresor
Princip rada: Koristeći uređaj za prijenos, snaga radilice motora pokreće rotaciju lopatica kompresora kako bi se povećao usisni tlak i postigao učinak superpunja. Prijenosni uređaji uključuju remenje, mjenjače ili tekuće mjenjače.
Prednosti: Neće biti histereze, a izlaznu snagu je lakše kontrolirati.
Nedostaci: trošit će se izlazna snaga motora, posebno kada se koristi u avionima na velikim visinama, omjer potrošene konjske snage je prilično visok, a učinkovitost je slaba.
Načelo rada: Izravno upotrijebite električni motor za pokretanje lopatica za rotaciju i pritisak zraka.
Prednosti: Neće biti histereze, a izlazna snaga je dobro kontrolirana. Električna energija je energija koja se može pohraniti. Može se pohraniti unaprijed kada je izlazna potražnja niska ili se može dobiti regenerativnim kočenjem; energija mehaničkog kompresora ne može se pohraniti unaprijed.
Nedostaci: Ako količina struje nije jako velika, a stupanj pojačanja je ograničen, električni turbopunjač koji se samostalno ugrađuje nema gotovo nikakvog učinka; učinkoviti električni turbopunjač zahtijeva puno električne energije, koja ovisi o posebno ojačanom dizajnu napajanja i pokreće se električnom energijom Za prijenos energije, njegov gubitak bit će puno veći od gubitka mehaničkog kompresora koji energiju prenosi kožnim remenom, ali električna energija je energija koja se može pohraniti.
Dvostruki kompresor
Istovremeno se postavljaju dva kompresora. Uzmimo za primjer mehaničke sustave i sustave turbo punjenja. Pri malim brzinama koristi se mehaničko punjenje, a pri velikim brzinama se isključuje mehaničko punjenje. U ovom trenutku turbo punjenje već može osigurati dovoljan kapacitet punjenja; proizvođači automobila također razvijaju i ugrađuju električno kompresorsko punjenje, a s turbo twin-turbo sustavom, BMW je čak razvio trostruki turbopunjač.
Prednosti: Ako želite smanjiti potrošnju goriva smanjenjem obujma motora, dvostruko punjenje može osigurati dovoljno konjskih snaga i bolji zakretni moment, posebno kada Z često ima malu brzinu, imat će bolje performanse zakretnog momenta.
Nedostaci: Sustav je kompliciran i održavanje nije jednostavno, pa je masovna proizvodnja tek u bliskoj budućnosti.