Povijest razvoja izvanbrodskih motora
Sve je počelo ranih 1950-ih. U to vrijeme postojali su unutarnji i izvanbrodski motori. Da nije bilo čovjeka po imenu Jim Wynne, priča bi završila ovako. Kao pomorski inženjer i pokusni vozač, uvidio je da su performanse vanbrodskog motora preslabe, što je utjecalo na dobre performanse broda. Tada je najveća snaga broda iznosila samo 70 konjskih snaga, ali je težina bila jednaka današnjim izvanbrodskim snagama od 150 konjskih snaga. Više nemaju prednosti koje su nekada imali vanbrodski motori.
Vanbrodski motor plus unutarnji motor
Stoga je Jim imao ideju. Ako se može stvoriti novi motor koji kombinira performanse unutarbrodskog motora s upravljačkim prednostima izvanbrodskog motora, što će biti rezultat? Predložio je ovu ideju svom šefu. Začudo, njegovog šefa to nije zanimalo. Rekao je: "Izvanbrodski motor savršen je propeler za brod i ne postoji drugi proizvod koji bi ga mogao zamijeniti." Srećom, povijest je pokazala da nije bio u pravu.
U skladištu
Jim i dalje vjeruje da je njegova ideja vrijedna pokušaja i nastavlja proučavati projekt u skladištu. U ožujku 1958. dovršio je prvi prototip, koji se temeljio na brodskom motoru BB70 Penta. Kako je i priželjkivao, probna vožnja je uspjela, iako je trajala samo pet minuta...
Putovanje u Europu
Međutim, Jim je još uvijek jačao svoje uvjerenje. U kolovozu iste godine posjetio je Dansku, spremajući se koristiti izvanbrodski motor da prvi put u svijetu preleti Atlantik. Jim je iskoristio priliku da nakratko posjeti Göteborg i predstavio svoje ideje menadžeru Volvo Pente Haraldu Wecklundu. Harald je odmah uvidio potencijal Jimova izuma i samo dva dana kasnije potpisao ugovor s Jimom.
Od skice do brodskog i vanbrodskog motora
Inženjeri Volvo Pente počeli su raditi danonoćno, pretvarajući Jimove skice u krmeni stroj koji se može proizvesti. Zadnjih nekoliko dana prije Božića dovršen je prvi "pravi" unutarnji i izvanbrodski zrakoplov. Brzo je stavljena u bačvu za vozački ispit, obojana i otpremljena u Sjedinjene Države, kako bi sudjelovala na izložbi mega jahti održanoj u New Yorku u siječnju 1959.
Uspjeh u New Yorku
Unutarnji i izvanbrodski motori odmah su postigli veliki uspjeh, a i brodski kupci i konkurenti bili su iznenađeni njegovim izvrsnim performansama. U prvoj godini, prodaja unutarnjih i izvanbrodskih motora samo u Sjedinjenim Državama premašila je 1,000 jedinica. Rođen je novi pogonski sustav - unutarnja i vanbrodska krma.
Daljnji razvoj
Od 1959. krmeni avion nastavlja osvajati svijet. Ova tehnologija je dalje razvijena i poboljšana, ne samo od strane Volvo Pente. Godine 1982. uvođenje žičanog propelera dodatno je poboljšalo performanse jahte. Lansiranje joysticka 2009. godine, još jedna prekretnica u povijesti unutarnjih i izvanbrodskih motora, učinilo je Volvo Pentu svjetskim liderom na području krmenih zrakoplovnih sustava.